Ущільнення клапана

Ще одне питання, яке стосується довговічності печатки
слід враховувати при виборі запасних ущільнень штока клапана.
Матеріал, з якого виготовлені пломби, повинен бути здатним
витримуючи важкі умови експлуатації всередині двигуна
протягом тривалого періоду часу (а не лише гарантійного періоду).
Деякі матеріали живуть довше, ніж інші, що зазвичай є
відображається у ціні матеріалу.

Високі робочі температури
спричиняють твердіння та зміцнення матеріалів нижчого класу, таких як нітрил
ламкий з часом. Згодом це може призвести до розтріскування, втрати
контролю масла та несправності ущільнення. Коли ущільнення штока клапана втрачається
його здатність контролювати кількість масла, що потрапляє в напрямний,
це може спричинити різноманітні проблеми.

Може статися забруднення свічки запалення
у міру накопичення масляної золи на електродах штекера. Накопичення
важких, маслянистих відкладень вуглецю на тильних сторонах впускних клапанів
може спричинити вагання та проблеми з роботою у впорскуваному паливі
двигуни. Коли в камері згоряння накопичуються відкладення вуглецю,
стиснення може зрости до такої міри, що спричиняє пошкодження двигуна
проблеми детонації та / або попереднього запалення.

Збільшення споживання олії
через зношені або негерметичні ущільнення штока клапана також збільшить вуглеводень
Викиди (HC) у вихлопних газах - які можуть призвести до поломки транспортного засобу
тест на викиди. Спалювання масла також може пошкодити каталітичний нейтралізатор
оскільки фосфор у моторному маслі забруднює каталізатор. Якщо
масло забруднює свічки запалювання, неправильне запалювання може спричинити викиди HC
парити, коли незгоріле паливо переходить у вихлоп. Це може пошкодити
перетворювач, оскільки незгоріле паливо у вихлопі робить перетворювач
робоча температура парить.

Перетворювач може перегрітися до
точка, де субстрат руйнується або плавиться, створюючи обмеження
або закупорка вихлопу.

Сміття від погіршення пломб є
ще одна проблема, яка може викликати додаткові проблеми всередині двигуна.
Шматки ущільнення можуть закупорити масляні канали голодними підйомниками або коромислами
для змащення. Сміття також може потрапити в картер куди
він може всмоктатися в екран збору масла, створюючи перешкоду
що спричиняє втрату тиску масла - і ви знаєте, що це означає!

A
матеріальна різниця

Залежно від застосування та дизайну
ущільнювача, використовуваним матеріалом може бути нітрил, поліакрилат, фтороеластомер
(Вітон), силікон, нейлон або тефлон¨. Нітрил є одним із
найменш дорогі матеріали, і використовується протягом багатьох років у Росії
парасолькові або дефлекторні ущільнення для старих штовхаючих двигунів. Нітриловий
діапазон температур від -40º до 250º F. Він витримує
періодичні робочі температури до 300 ° F, що
зазвичай достатньо хороший для ущільнювачів впускного клапана, але не вихлопних
клапанні ущільнення.

Крок від нітрилу - це поліакрилат. Поліакрилат
приблизно вдвічі перевищує вартість нітрилу і має діапазон температур
від -30º до 350º F; це хороший крок від нітрилу
для ущільнення парасольки.

Він також використовується для деяких позитивних пломб як
Ну. Деякі двигуни, такі як старші великі блоки Chevy V8, мають позитив
пломби з нейлону. Нейлон - твердий матеріал з температурою
від -40º до 300º F. Нейлон не пропускає масло,
але він може розплавитися, якщо двигун перегріється.

Ущільнювальний матеріал вищого класу
є силіконом, який оцінюється від -60º до понад 400º F,
залежно від сорту матеріалу. Деякі силіконові ущільнювачі можуть
працюйте при 330 ° F безперервно і обробляйте до 400 °
F з перервами, тоді як інші можуть взяти 375 ° і піднятися так само високо
від 450 ° до 500 ° F з перервами без пошкоджень. Силікон
є хорошим високотемпературним матеріалом, але коштує в чотири-п’ять разів
стільки, скільки нітрилу.

У середині 1980-х позитивні ущільнення штока клапана
почали з'являтися виготовлені з фтороеластомерних матеріалів (FKM та Viton)
в імпортних та вітчизняних кулачкових двигунах. Фтореластомерні ущільнення
коштують приблизно в 12 разів більше, ніж нітрил, але мають температуру
в діапазоні від -5º до 450º F, що робить їх одними з найкращих
доступні високотемпературні ущільнювачі.

Viton має гарну гнучкість, як
нітрил, що означає, що він може впоратися з деяким витіканням між клапаном
стебло і направляюча. Це також вважається більш міцним матеріалом
ніж силікон. Viton також має кращу зносостійкість, ніж більшість
інші ущільнювальні матеріали, що робить його хорошим вибором для застосування
де довготривала довговічність є обов’язковою.

Найвища оцінка позитивна
ущільнювальний матеріал - тефлон, з діапазоном від -5º до 600º
F. Як і нейлон, тефлон - це твердий матеріал, тому він не може обробляти його як
значний відступ між штоком і напрямною як більш гнучкі ущільнювальні матеріали
може. Більше того, тефлон дорогий - коштує від 20 до 25 разів
стільки, скільки нітрилу.

Ідентифікація матеріалу

Це важливо
щоб знати, з якого типу матеріалу виготовлені ущільнювачі штока клапана
при перебудові двигуна, щоб ви могли замінити його на той самий, або
краще. Оновлення матеріалу до кращого класу, безумовно, має бути
слід враховувати, якщо оригінальні пломби сильно пошкоджені та
у вас є вибір щодо типу ущільнювального матеріалу, який доступний
для двигуна. Перехід з нітрилу на поліакрилат, силікон
або Viton, наприклад, забезпечить кращу довговічність та довговічність
якщо було виявлено, що оригінальні нітрилові ущільнення затверділи або падають
окремо.